Часто светофор с дополнительными секциями выглядит для начинающих автомобилистов сложным и непонятным для использования. Однако, несоблюдение его требований и проезд на запрещающий сигнал может обернуться крупной аварией. Ниже представлены основные правила его использования, возможные сигналы и способы их трактования.
Назначение такого светофора
Светофор с дополнительными секциями имеет ряд стрелок или огней, расположенных в нижнем ряду. Если загорается одно из этих окон, то водители могут продолжить движение в направлении, указанном на нем.
Главное предназначение таких устройств – регулирование потока на сложных перекрестках многополосных проезжих частей, где часто образуются заторы. Внедрение вспомогательной секции позволяет увеличить интенсивность движения и пропускную способность, а также исключает длительную остановку всего потока машин.
На какие сигналы можно ехать
Ограничения или разрешения на проезд в том или ином направлении зависят от активных в данный момент секций и их комбинаций.
Классический светофор имеет круглые сигнальные окна, по нижнему ряду которых (на уровне зелёного света) расположены одна или две допсекции. Проехать прямо на подобном светофоре можно при следующих обозначениях:
- активен основной зелёный сигнал, расположенный по центру;
- активен главный зелёный по центру и дополняет его зелёная стрелка на боковом окне.
Если основным горит красный, а зелёный только на одной из вспомогательных секций, то проезд по прямой запрещен. В этом случае водители на перекрестке могут повернуть только в направлении, указанном стрелкой (при условии соблюдения ими правил движения по полосам).
Сигналы светофора с допсекцией
Другие комбинации сигналов, которые могут быть воспроизведены подобным устройством:
- Неактивное боковое окно или его красный свет трактуется как полный запрет на движение в этом направлении. Обозначения на главном табло при этом не имеют значения.
- Комбинация зелёного света на основном и правом боковом сигнале – разрешен поворот направо. Уступить дорогу в этом случае необходимо лишь пешеходам. Такая ситуация встречается редко, так как автоматические регулировщики настроены таким образом, что позволяют избежать пересечения автомобилистов и пешеходов.
- Комбинация красного на основном табло и зелёного на правом дополнительном трактуется как разрешенный поворот направо с обязательным условием предоставления преимущества другим участникам движения;
- Комбинация зелёного света на левой вспомогательной стрелке и красного на главном табло – разрешен поворот налево. Уступать дорогу никому не требуется. Однако, если в нарушение правил по встречной полосе кто-то будет двигаться прямо или направо, то лучше пропустить такого нарушителя и не провоцировать аварию.
Светофоры со стрелками
Дополнительная секция может быть выполнена в качестве обычного сигнала или с нанесенной стрелкой, дублирующей направление движения. Требования этих светофоров полностью идентичны.
При их проезде важно неукоснительно соблюдать правило: при горящем красном на основном и зелёном свете на боковом окне, водитель может проехать в указанном направлении, но только предоставляя преимущество другим участникам движения. Это требование закреплено в пункте 13.5 ПДД.
Если дополнительная секция без нанесения стрелки
Ситуация, которая вызывает сложности у автомобилистов: на работающем светофоре имеются боковые окна, но без нанесенных на них стрелок. Трактовать его сигналы стоит по аналогии устройства со стрелками. Место размещения дополнительной секции означает сторону, в которую возможно совершить поворот:
- зелёный на основном, при этом боковые табло не горят ни красным, ни зелёным – движение прямо, поворот направо или налево;
- зеленый на правом вспомогательном и зелёный на основном – движение направо и прямо;
- зеленый на правом дополнительном и красный на главном – только поворот направо;
- зеленый на левом окне и красный на основном – только налево.
Проезд перекрёстка
При приближении к регулируемому перекрестку, оснащенному светофором с боковыми секциями, стоит заранее сориентироваться какой из сигналов отвечает за нужное водителю направление.
Затем следует убедиться в отсутствии или наличии дополнительных дорожных знаков перед перекрестком. Например, они могут запрещать разворот или предписывать движение по полосам.
Следующий шаг – занять нужное положение перед перекрестком и дождаться разрешающего сигнала для выполнения нужного маневра.
Начать движение в выбранном направлении, при необходимости пропустить других участников движения, имеющих преимущество, и завершить задуманное действие.
Могут ли быть ошибки в работе светофора с дополнительной секцией
Работники дорожных служб, желая разгрузить «проблемный» перекресток, монтируют на ранее установленный светофор вспомогательную секцию без нанесенной на нее стрелки с направлением движения. На зелёном свете основного табло, в этом случае, также отсутствует контур, обозначающий наличие допсекций.
Пример ситуации, показывающей как нужно трактовать такие сигналы водителям. Если при подъезде к перекрестку на светофоре установлен правый неактивный допсигнал без стрелки, но при этом горит основной зеленый (без контура стрелки), то водитель может смело поворачивать направо и не дожидаться активации дополнительной секции.
Если подобный маневр заинтересует сотрудников ГИБДД, и они трактуют его как проезд на запрещающий сигнал, то водитель вправе оспорить это решение. Законную силу имеет только светофор с нанесенной контурной стрелкой на основном табло. В остальных случаях участники дорожного движения не обязаны угадывать, что именно обозначает данный сигнал, и могут смело его проигнорировать.
Изредка, встречаются и другие «ошибки» в работе регулировщика, связанные с нестандартностью движения на конкретном участке. Например, может быть так, что основной зеленый сигнал на табло регулирует поворот налево, а дополнительная секция отвечает за траекторию пересечения перекрестка по прямой. В этом случае, стоит внимательнее относится к обозначениям стрелок, нанесенных на окна светофора.
Несмотря на кажущуюся сложность, светофор с боковыми секциями представляет собой простую (а часто и интуитивно понятную) регулировку движения на перекрестках. Такое устройство позволяет увеличить пропускную способность отдельных участков дороги и избежать образования затора на них.
Вам нужно войти, чтобы оставить комментарий.