Режим труда и отдыха водителей

Каждому ответственному водителю необходимо регулярно соблюдать режим труда и отдыха (РТО). Ориентироваться на подобные правила стоит не только потому, что за нарушения положен штраф, но и ради собственной безопасности.

Согласно статистике, последствия нарушений упомянутого режима — переутомление и невнимательность среди водителей — часто приводят к авариям на дорогах. Усталость водителя не должна мешать полноценной работе, поэтому режим дня строго контролируется правоохранительными органами.

Что говорится в законе

Центральный нормативный акт, который фиксирует основную длительность допустимых работ по вождению, другой деятельности или отдыха для владельцев грузовиков или автобусов — это приказ №15 Министерства транспорта России, который действует с 2004 года. Именно в этом документе отражены самые важные положения, которые реализуются для борьбы с переработками в настоящей жизни.

Следующий не менее важная в данном вопросе бумага — приказ № 170, который был принят уже в 2018 году. Именно это дополнение вносит изменения в экземпляр, упомянутый ранее касательно определённых категорий водителей, на которые действуют ограничения. Вдобавок данный приказ уточняет общую длительность вождения за неделю и двойной срок.

Параллельно нужно упомянуть постановление правительства №1733, утверждённое через год. Оно также вносит изменения в современную версию ПДД, которые напрямую касаются максимальной продолжительности управления грузовиком или обычным автобусом.

Главная цель таких изменений — синхронизировать действующие нормативы с ЕСТР (стандартом международных рейсов). Оговорка затрагивает только физических лиц, управляющих транспортным средством с весом более 3,5т., когда как при коммерческих перевозках водители продолжают руководствоваться общими нормами.

Как учитывается рабочее время

Сейчас действует сразу несколько актуальных вариантов организации работы отечественных перевозчиков. Хотя при детальном рассмотрении каждого из них всё равно стоит учитывать не только фактическое время управления машиной, но и все смежные обязанности:

• отдельная смена идёт максимум 10 ч (и не дольше);
• учитываться время на перерывы (несколько в течение дня);
• обед является отдельным перерывом и тоже обязателен.

Когда вопрос касается грузоперевозок на значительные расстояния, разрешено назначать 12 ч рабочий день, но обязательно стоит учитывать смежное время на охрану груза. Помимо контроля автомобилем в подсчёт реального времени водителя заодно стоит брать:

1. Непосредственно подготовка к маршруту и противоположный процесс в финале – заключительные работы после возвращения.
2. Потраченные часы в транзитном пункте на основании публичного согласования с водителями и правилами фирмы.
3. Обязательные медосмотры, чья продолжительность и очерёдность устанавливается руководителем.
4. Стоянка в пунктах, которые встречаются на протяжении рейса, а также в пунктах посадки/высадки пассажиров.
5. Специальные перерывы (отдых от управления машины, для обогрева салона автомобиля или для отвода теплоты).
6. Простои, которые возникают не по вине водителя.
7. Устранение случайно выявленных в пути неисправностей, которые не нуждаются в разборке механизмов или буксировке.
8. Охрана груза и транспорта непосредственно во время стоянки в транзитных пунктах.
9. Период пребывания сменщика на рабочем месте, вне управления.

Отдельные виды деятельности могут оплачиваться только в частичном объёме. Например, время пребывания на рабочем месте второго водителя, когда он не за рулем, можно оплатить только на 50%, а время на охрану – лишь на 30%. Все моменты должны быть отражены в трудовом договоре.

Установленные периоды

Согласно общепринятым стандартам, в каждой компании составляется индивидуальный режим работы. Существуют некоторые общие правила и временные рамки, на которые стоит ориентироваться. Так в чётко сбалансированном дне перевозчика должны быть следующие пункты:

Подобный график составляется работодателем каждый месяц и в финальный вариант расписания непременно должно вноситься начало и конец смены, перерывы на обед и выходные. Непосредственно в самой таблице должна учитываться длительность смены, поскольку от данных зависит временной промежуток отдыха для каждого сотрудника. Для водителя автобуса рекомендуют использовать следующие параметры:

Стоит дополнительно подчеркнуть, что стандартные нормы для графика будут отличаться у перевозчиков разных категорий: у пригородных и городских маршрутов, равно как и в разных климатических условиях, результаты будут существенно отличаться. Крайне важно, чтобы перерыв был не позже, чем через 5 ч с начала рабочей смены.

Основные принципы формирования графика

Опираясь на единые нормы труда и отдыха российского водителя, режим непременно нужно зафиксировать в условиях внутреннего графика (ПВТР) организации, где человек работает, и продублирован в трудовом договоре. Длительность итоговой смены, количество перерывов и выходных регулируется каждый раз индивидуальным планом водителя. Перечисленные варианты могут быть как минимум 3 видов:

• сменный (водитель отправляется на работу в строго оговоренную смену — дневную, вечернюю или ночную – на базе графика);
• разрывной (смена включает периодов с перерывами, поскольку реальная интенсивность перевозок имеет непостоянный характер);
• ненормированный (водителя вызывают на рабочий рейс только по мере необходимости, порой вне привычного плана).

Средний срок рассмотренных рабочих периодов в финальной сумме должны входить в рекомендуемые нормативы Трудового кодекса РФ. Поэтому первый перерыв при непостоянном графике с разрывами во времени наступает не раньше, чем через 4 ч после старта очередной смены.

Факторы, влияющие на составление графика

Во время составления типичного графика поездки на любом транспортном средстве учитывается определённая группа факторов, которые могут случиться на намеченном пути следования. Среди основных территориальных особенностей местности можно выделить следующие требования:

1. Автомобиль обязательно оборудован современным тахографом, считывающим показания и передающим их в центр логистики.
2. Грузовик должен следовать преимущественно в светлое время суток.
3. Машина должна быть дополнена всем необходимым комплектом частей при аварии на трассе.
4. Важно учитывать прогнозируемые погодные факторы (наличие заносов, грозы, ливни, во внимание берётся даже количество осадков).
5. Загруженность трафика на конкретном участке тоже является немаловажным нюансом при составлении графика.

При составлении финального варианта учитываются некоторые принципы для минимизации негативных последствий касательно специалиста, который не должен получать травм, а также для снижения попадания в аварийные ситуации, которые рискуют привести к тяжким последствиям.

Методы учёта

Главные особенности и общепринятая длительность рабочей части каждой смены водителей чётко прописаны в приказе Минтранса №15, который называется «Об утверждении положения о нюансах режима рабочего времени и отдыха водителей автомобилей». Именно в зависимости от характера определённой компании применяют один из методов учёта:

• ежедневный (самая максимальная длительность поездки не превышает 40 ч в неделю, при пятидневном графике — 8 ч в день, а при шестидневной альтернативе ровно 7 ч в день);
• суммированный (длительность рабочих суток или недели водитель по желанию может отработать выше нормы, но суммарно отработанное время не может превышать месячную норму).

Причём во второй схеме учёта можно, чтобы рабочий график был увеличено до 10ч, но подобный прием допустимо использовать не чаще 2 раз в неделю. Общая продолжительность управления транспортным средством за 7 дней не должна превышать 56 ч, а за оба срока подряд — около 90 часов. Лишь в редких случаях привычная смена увеличивается до 12 ч включительно для водителей, занятых на:

1. Перевозках пассажиров в границах города/пригорода.
2. Маршрутах на внушительные расстояния, в места отдыха.

Упомянутые альтернативы в виде сверхурочных графиков не должны превышать 4 ч в течение 2 дней подряд и 120 ч в течение всего года. Важно подчеркнуть, что если поездка продлится больше 12 ч за раз, то потом на смену заступают сразу два водителя, а авто в таком случае должно быть дополнительно оборудовано местом для полноценного сна.

Таблица режима по тахографу

Популярный прибор, который необходим водителям для фиксации режима труда и отдыха— это тахограф. Он должен устанавливаться в машине для чёткого контроля времени работы каждого водителя, а его официальное применение регулируется приказами Минтранса №36 и №273, включая новые поправки от 2018 года.

По факту данное устройство представляет собой бортовой набор, который в автоматическом режиме фиксирует запуск двигателя, какое-либо перемещение и иные центральные параметры.

Для уникальных коммерческих рейсов внутри России обычно используются тахографы с блоком СКЗИ, а для международных рейсов иные версии, работающие уже по иным параметрам ЕСТР. Фиксация труда/отдыха по тахографу происходит в следующей последовательности:

1. Перед началом маршрута водитель настраивает в гнездо самописца персональную карту с точным шифром.
2. После активации карты при помощи PIN-кода, цифровой ключ читается устройством и происходит идентификация водителя.
3. Когда в экипаж транспорта входит 2 человека, второй водитель по смежной схеме подтверждает свою личность.
4. После того, как карта принята тахографом, следует выбрать конкретный вид деятельности (начало смены заменяет «Отдых», но после выполнения других работ стоит сменить графу).
5. Прочие действия зависят от определённой модели, но значительная часть приборов фиксирует само по себе (сменить самостоятельно его нельзя).
6. Режим «Вождение» активируется, едва машина двигается с места, зато «Отдых» на некоторых моделях необходимо вводить вручную.

Любые коррективы во время движения автоматически учитываются тахографом и записываются на встроенной памяти через электронный чип. Согласно условиям проверок, сотруднику ДПС, ГИБДД или другой надзорной организации водитель обязан по первому требованию предоставить распечатку данных: конструкции предусмотрен встроенный термопринтер, чтобы организовать такой отчёт мгновенно.

Согласно правилам 2020 года, отсутствие тахографа в машине или его неисправность повлечет за собой штраф. Санкции грозят и после нарушения заданного графика. В качестве наглядного примера можно взять за основу следующую таблицу:

Общая продолжительность не должна выходить за рамки установленных законом России параметров. По единым правилам, чтобы отследить конкретного водителя, нужно изготовить для него специальную карту. Каждый раз, когда ответственный водитель приступает к работе или заканчивает смену, он должен вставлять или вынимать её из прибора.

Штраф за нарушение законодательных норм

Если верить статистике, то среди наиболее часто встречающихся видов нарушений режима труда и отдыха водителей можно выделить:

• превышение нормы времени для управления транспортом;
• нарушение рабочего времени при суммированном учёте;
• направление в длительный рейс без сменщика, особенно ночью;
• отсутствие графика работы для водителя (от начальника).

По ч. 3 ст. 11.23. КоАП РФ оговорены стандартные штрафы за нарушение режима труда и отдыха водителей, включая несоблюдение норм времени управления машиной и допустимого времени отдыха. Санкции могут назначить как самому водителю, его руководству или прочим ответственным особам, по документам компании:

• водителю — от 1, 5 до 2 тыс. руб.;
• должностному лицу — от 7 до 10 тыс. руб.;
• ИП — от 15 до 25 тыс. руб.;
• юрлицу — от 20 до 50 тыс. руб.

Своевременно заплатить штраф можно напрямую на портале ГИБДД, Ространснадзора и на официальном сайте Госуслуг. Только если у рассматриваемой фирмы имеется в ассортименте огромный автопарк и внушительный штат водителей, найти и оплатить все штрафы гораздо быстрее можно через сервис OnlineГИБДД и проверять каждый транспорт и водителя вручную не нужно.

Сам виртуальный контроль ведётся автоматически по базе федерального казначейства, где загружена необходимая информация обо всех выписанных штрафах.

Важно запомнить, что режим труда и отдыха водителей – не очередная законодательная блажь, а обязательная мера, которая позволяет создать благоприятные условия для регулярных перевозок. Важно соблюдать рассмотренные правила и вести строгий отчёт при помощи тахографа, чтобы в будущем не иметь проблем во время непредвиденных проверок.